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acea欧洲机油标准发布，润滑油技术创新动起来
2016版欧洲汽车制造协会（acea）欧洲润滑油规范于2016年12月1日正式发布。推动acea 2016版规范的主要因素是替代过时的试验，推出新的试验来反应当今的发动机技术、以及解决生物燃料对润滑性能影响的需要。
重型柴油发动机润滑油序列
尽管重型柴油（hdd）机油规范没有结构性变化，但是一些新的和替代性发动机试验已被推出。
acea e9类别中由mack t-8e替代mack t-11 试验，这意味着mack t-8e试验现已允许在所有e类别中使用。然而，作为api ci-4, ci-4 plus, cj4, ck-4 或 fa-4规格认证项目一部分而获得的mack t-11 试验结果仍然可以用于替代mack t8-e。在实践中，考虑到api及oem规格要求通常与acea e9润滑油结合使用，mack t-11 将继续被用于支持大多数的acea e9性能认证是有可能的。
轻型柴油发动机润滑油序列
除了新的和替代试验之外，2016版规范中轻型柴油机润滑油序列发生了结构性变化。推出了期待已久的新的c5类别，因为之前没有c类规格能满足oem厂商对与后处理装置兼容的润滑油（hths低于2.9 mpa·s）需求。
acea c5类别允许使用sae 0w-及5w-20粘度等级的润滑油，这是为了满足不断增长的燃油经济性要求。
就发动机性能而言，c5类别反映了c3 的要求，除了m111燃油经济性要求。这里，c5规定燃油经济性比c3类别提高2%。

高温高剪（hths）限值可以确保acea c2和c5类别认证互相独立。
acea花时间检查了当前的序列规格，并且同意第一步先将a1/b1从acea 2016版规范中去除。不再需要这一类别，因为c5已涵盖了较低的粘度级别，并且提供了现代后处理装置所要求的适应性。
acea还推出了一个新要求，即在轻型柴油机油序列中测量hths粘度（100°时），这是因为人们认为100°这个温度与燃油经济性的关联要比150°时测量到的hths更高。
acea 2016版规范在轻型柴油机油类别中推出了一些新的和替代试验。

删除生命周期结束试验
tu5 高温沉积物和机油增稠试验已从acea 2016版轻型柴油机油序列中删除，因为用于该试验的硬件已不再存在。ep6作为汽油发动机活塞清洁度试验代替tu5。
tu3阀系擦伤试验也被删除，主要是由于tu3硬件有限的可用性以及其与现代阀系设计的相关性有限。
试验开发工作仍在继续
由于当前的试验已接近其生命周期，或不再代表实际行车中的发动机，替代试验已包含在acea2016规范中。然而，仍然需要一些额外的试验开发工作。
m271evo或cec l-107黑色油泥试验被设定为取代当前的非cec油泥试验，该试验在m111 sl油泥试验不再可用时作为权宜之计推出。行业各方已达成一致意见，即非cec 或非astm试验不是可持续的全讯国际的解决方案，所需的试验是由cec进行开发及控制的试验。然而，cec l-107试验开发遭遇了一些不可预见的问题，这意味着该试验无法在acea 2016版中涵盖。
目前，acea规格序列将继续依赖当前的m271 油泥试验。
当前及未来发布的版本
在我们看来，acea规范提供了一系列性能要求，所定义的机油可为大多数欧洲车队提供基本的保护。这些机油在按照推荐使用时，在车辆里运行，而不会造成任何问题，并能能够为润滑油公司、oem厂商和消费者提供可以依赖的优质润滑油。
这些规格定义了一个oem厂商能够借此打造的平台以及一个润滑油开发人员可以借鉴的公共基线。如果某些oem厂商要求额外的性能（例如，延长换油期或更高性能的机油），这可通过其自己的内部规格来达到目的。
这些新的规格将作为定义发动机润滑油的方式，取代acea 2012版本，自2016年12月1日起生效使用。对2017年12月1日起的新认证必须强制遵守这些规格要求，而acea 2012规格认证的润滑油可以在2018年12月1日前继续在市场上销售。然而，这一工作没有到此停止。
行业已在不断努力，来评估替代vw tdi、m111fe、tu3和vg序列试验的需求，后者预计需要在acea新序列的使用寿命期间需要替代。
vg序列试验当前遇到硬件可用性问题，预期会在2017年初消失。该试验用在北美规范中，作为api和ilsac规范更新的一部分，一个新的vh序列（低温油泥试验）正在开发之中，以便替代vg序列。
m111燃油经济性试验和vw tdi试验预计会持续至2017年末或甚至更远的未来。但是，由于有限的硬件可用性，这两项试验迟早会遇到与tu3和tu5相同的命运。
行业已在十分忙碌地开发所有这些替代试验 – insight洞察将对进展情况进行持续报道。
